4+5 maart 2013: Auto ophalen en door de wasstraat

Op 4 maart 2013 kreeg ik een e-mailtje dat ik de auto op kon halen. Diezelfde avond reed ik met het Openbaar Vervoer naar de plaats toe waar ik de auto op kon halen. Na het doorwerken van de financiën en een net lijstje van APK-punten, reed ik naar huis. 90 over de snelweg, aan het genieten van de auto. Wat rijdt zo’n Volvo echt geweldig. Lekker op de weg, robuust en best direct sturen, en een mooi gegrom van de motor. Vlakbij mijn huis, op Station Arnhem Zuid, nog even een fotootje geschoten, maar een dag later pas een paar echte foto’s.

Eerst op 5 maart maar naar het tankstation gereden, en de hele LPG-tank volgegooid. Daarna doorgereden naar een vriend van me, en vervolgens naar school. Gelukkig zat ik bij het raam en kon ik naar de auto kijken… 20130305_102504

Na school met een vriend naar de automatische car wash gegaan en daarna doorgereden naar mijn ouders, om mijn nieuwe auto in het echt te laten zien. Ook op de snelweg, met snelheden van 135 kilometer per uur, rijdt ie nog erg fijn. Het was echt ontzettend geweldig om een auto, die je niet-rijdend hebt aangekocht, en deels zelf een beetje rijdend hebt gemaakt, zo te zien. En ik ben meer dan onder de indruk met de wegligging!

23 februari 2013: Terugzetten torque-tube en koppelstuk

Het is niet iets wat je voor je plezier doet; het terugzetten van de gehele aandrijflijn van een Volvo 360… Maar het is gelukt.

Na op een sloperij in Groningen een koppelstukje uit een sloopauto heb gehaald, en deze wat heb opgeschuurd en zo, was het op 23 februari weer zover om eraan te gaan werken. Omdat we de motor er al in hadden liggen, was het erg lastig om de torque-tube er weer in te zetten. De enige optie die we hadden, was om de versnellingsbak en het differentieel los te maken, en daarbij de aandrijfassen van de wielen los te maken… Goed, dat ging. Torque-tube zit vast aan het koppelingshuis, terwijl de motor een beetje gekanteld is. Dan nog even de handremkabel wat meer speling geven. Vervolgens de hele combinatie van het versnellingsbak en differentieel onder de goede hoek zetten en deze in het koppelstuk proberen te krijgen… Zenuwslopend werk, want voor je het weet is het koppelstukje weer kapot… Maar het ging goed. Dan nog “even”  alles terugbouwen, versnellingsbak en differentieel weer vastzetten, schakelpookstaafding weer erin doen, beschermkap er weer onder doen, et cetera et cetera…

Disclaimer: Niets is zo makkelijk als dat het op internet lijkt. 😀 Doe het niet omdat je een vrije middag hebt of omdat je denkt dat het koppelstuk aan vervanging toe is.

Anyhow… Torque-tube en de rest zit er weer onder! Toen de complete uitlaat nog. Tijdens het demonteren van de uitlaat brak er een stuk af, en dus moest er weer een nieuw stuk op. Omdat de bestaande verbindingen tussen het uitlaatspruitstuk en de eerste demper zich uit twee stukken bevonden, en de huidige klemmen nogal aan het einde van hun leven waren, was het het beste om die ook eraf te halen. Bij de eerste poging kwam de kop van de moer in de dopsleutel te zitten… Na deze eruit geramd te hebben, probeerde ik de andere kant, waarna het ding in tweeën brak. Goed, daar kan ook een nieuwe omheen. De rest toch weer gemonteerd, en toen was het alweer tijd om te gaan.

Onderkant auto

 

Omdat vrijwel al het grote werk is gedaan, zijn de volgende paar zaken (het lassen van de uitlaat, het plaatsen van de radiator, het vervangen van de spoorstangrubbers en het voor de rest aansluiten van alles in het motorruim) in principe alleen te doen. Daarom gaat de Volvokenner binnenkort nog een dagje eraan besteden om de puntjes op de ï te zetten. Vervolgens ergens volgende week naar een vriend toe om de dorpels en krikpunten opnieuw te lassen, ergens een bank op te snorren, en dan voor 26 maart weer naar de APK… :-)

IMG_7025

17 februari 2013: Foto’s Algemene Ledenvergadering Volvo 300 Club

Sinds ik mijn Volvo 360 GL heb gekocht, ben ik ook lid van de Volvo 300 Club. Op 17 februari hielden ze hun ALV in Houten, en ik kon meerijden met een lid uit Arnhem. Vrijwel iedereen kwam met zijn trouwe Volvo 340/360, en heb daar voor, en na de vergadering nog het een en ander gefotografeerd. Helaas niet elk voertuig, ben ik achter gekomen…

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

14 februari 2013: Een dag om aan te pakken

Het plan was om op 14 en 15 februari de torque-tube te vervangen, daarna de motor erin te zetten, en vervolgens andere belangrijke zaken te doen. Helaas liep het ietsjes minder dan gehoopt…

Allereerst het wegslepen. Helaas was een van de banden lek geworden, tijdens het staan. Hij stond er sinds oktober/november vorig jaar, dus dat was erg vreemd. Het slepen… Half door een weiland. Het was een keer of 6 achteruit en dan weer vooruit kruipen, maar we zijn er toch uitgekomen! Daarna even een stukje over de weg, met een slakkengangetje gereden naar de werkschuur.

Daar aangekomen even ruimte gemaakt, band omgewisseld met een tijdelijk exemplaar en de auto op de brug gezet. Bij de bumper zit een twijfelachtig stuk, wat geplakt lijkt te zijn. Ook zit er in de linkerdorpel een gat, en zullen de kriksteunpunten achter verstevigd of vervangen moeten worden. Er zit beginnende roest bij de wielkasten, dus deze zullen deze zomer eens eraf gehaald moeten worden om alles schoon te maken en bij te werken. Ook zitten er stangen bij de voorwielen waarvan het rubber versleten is en aan het scheuren is. Ik heb nog meer opgeschreven in mijn mobiel, maar deze had geen zin om alles op te slaan blijkbaar…

Mijn auto op 14 februari 2013Even een fotootje van de parel op wielen 😀

Goed, het eerste grote probleempunt; een kromme torque-tube die vervangen dient te worden door een mooi recht exemplaar. Auto op de brug gezet en gekeken. Met veel pijn en moeite de torque-tube los kunnen maken, maar dan dat verdomde koppelstuk… Bij het scheiden van de motor van de auto heeft een van de vorige eigenaren het een en ander over het hoofd gezien, en is de as meegetrokken met het koppelingshuis die aan de motor vast zat… Erg balen, maar dat van die kromme torque-tube was bekend. Een van de bouten van het koppelstukje wilde écht, maar dan ook écht niet eruit, en na het wrikken met een schroevendraaier is ie er toch soort van uitgekomen.

20130214_121716

Dat… Is gehavend. Geen wonder dat het er met moeite uit kwam. De andere moer ging redelijk. Vervolgens de torque-tube losgemaakt van de plaat onderop, en het ding er afgetild (dat ding is zwaaaaaaar). Daar kwam dan het koppelstukje goed aan het licht… En geen wonder dat hij kapot is.Defect koppelstuk

Grote kans dat met het demonteren van de motor er op dit koppelstuk zoveel kracht heeft gestaan dat deze is bezweken hieraan. Dat verklaart misschien ook waarom het missende stuk nergens meer te vinden is. De jacht op een ander, heel koppelstuk is geopend.

Na deze ontdekking, hebben we dit maar even gelaten voor wat het is. Nu konden we twee dingen dien; of meteen naar huis gaan, of andere belangrijke zaken regelen, zoals de motor terugbouwen. Het werd het laatste.

De Volvokenner leek het een goed idee om de koppeling eens te bekijken, en dat was maar goed ook; deze was echt op het randje. Eventjes met wat perslucht al het fijnstof eruit geblazen, een nieuwe koppelingsplaat erin gelegd, gepositioneerd en de behuizing er weer op. Daarna nog even met remmenreiniger het ergste vet en vuil weggehaald van het motorblok met een paar oude doeken.

Vervolgens de motor opgetild met een motortakel en enkele pogingen gedaan om de perfecte manier te ontdekken om het bakbeest in de auto te krijgen, en het is gelukt :) Toen de motor erin zat hebben we bijna alles aangesloten wat aangesloten kon worden, en toen was het eigenlijk alweer tijd om te gaan.

Nog een fotootje van het complete blok toen deze in de auto zat.

B200K in auto

Het is een prachtblok! :)

Wat te doen de volgende keer:

  • Versnellingsbak lichtelijk schoonmaken, zit onder de olie
  • Versnellingsbak losmaken en indien mogelijk wat terugplaatsen, anders er heel even af
  • Nieuw koppelstuk monteren
  • Torque-tube voorzichtig terugbouwen en aansluiten
  • Voorste gedeelte van de motor afmaken en kap erover
  • Radiateur inbouwen
  • Hele motorruim ontdoen van bladeren en andere onderdelen die er niet horen
  • + vast nog wel andere dingen die nodig zijn om de auto weer rijdend te maken :-)

Daarna komen de rubberen “dingen” van de voorste wielstangen, en daarna zal er waarschijnlijk het een en ander nog gelast moeten worden voor de APK. Al met al nog genoeg te doen! 😀

 

 

Volvo 360 GL onder sneeuw

24 januari 2013: Bezichtigen auto en aankoop

Op een winterachtige 24 januari stond ik op het station in Oss te wachten op een vriend die samen met mij de Volvo 360 GL van de verkoper ging bekijken. Na een half uurtje gereden te hebben kwamen we aan bij de plek waar de verkoper aan zijn eigen auto aan het klussen was. Even later reden we in zijn Volvo 360 naar de plek waar de te koop aangeboden auto stond.

Een auto onder sneeuw, in de nabijheid van nog drie andere Volvo 300’jes. Bij de eerste blik bleek dat de auto aan de linkerkant inderdaad beschadigd is. Na onder de motorkap en bij de dorpels te hebben gekeken, bleek dat het voor de rest een erg stevige auto is. Onderhoudsgeschiedenis van de vorige eigenaar zat erbij, waarbij enkele belangrijke dingen nog zijn vervangen, zoals nieuwe schokdempers en nieuwe kleppen in de B200K motor.

Omdat ik wist dat ik spijt zou krijgen als ik het niet zou doen – ik zou toch immers een leuke eerste auto willen, besloot ik om de auto aan te schaffen. Meteen eventjes naar een servicedesk van PostNL in Boekel om de overschrijving te regelen.

De aanwinst: een prachtige auto uit januari 1986 (goedkoop, want wegenbelastingvrij), op LPG (goedkoop), met het een en ander qua werk. Het grote onderhoud komt in februari, waarbij de torque-tube vervangen zal worden door een recht exemplaar, en de motor teruggezet en aangesloten zal worden. Het plan is om van de zomer de panelen en deuren aan de linker zijkant aan te passen.